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大容量數(shù)據(jù)傳輸，云專(zhuān)線可以這么玩
2022-05-10 10:51:46?  來(lái)源：??  閱讀：次
疫情再次來(lái)勢(shì)洶洶，當(dāng)線下經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)入hard形式，人們的作業(yè)、日子、就醫(yī)等場(chǎng)景敞開(kāi)線上形式，各個(gè)工業(yè)的出產(chǎn)協(xié)作環(huán)節(jié)也逐步往線上轉(zhuǎn)移。在抗疫這場(chǎng)持久戰(zhàn)中，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的升級(jí)無(wú)處不在。

比方健康碼的運(yùn)用，核酸檢測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸，不同類(lèi)型方艙醫(yī)院和會(huì)集隔離點(diǎn)的通信確保需求等，離不開(kāi)從光纖、專(zhuān)線，到WiFi、系統(tǒng)上云等網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)。比方已成常態(tài)的居家工作場(chǎng)景，少不了智能化網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的助力，讓人們?cè)诩乙材芫哂邪踩?、牢靠、便捷的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

在眾多的場(chǎng)景中，有那么一個(gè)運(yùn)用場(chǎng)景也受困于疫情，但卻常常被忽略，因?yàn)槠鋺T例的傳輸方式著實(shí)有些“特殊”，它便是企業(yè)的大容量數(shù)據(jù)傳輸。什么樣的數(shù)據(jù)量級(jí)稱(chēng)得上大容量數(shù)據(jù)？為何原來(lái)要經(jīng)過(guò)線下物理介質(zhì)傳輸？疫情期間，混合多云網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)線為何會(huì)是企業(yè)大容量數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖顑?yōu)解呢？下面我們來(lái)解答一下以上問(wèn)題。

大容量數(shù)據(jù)傳輸，貨車(chē)竟比光纖快
自疫情始發(fā)至今，數(shù)字信息呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)上升，各個(gè)場(chǎng)景發(fā)生海量數(shù)據(jù)需要傳輸、分析，這是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)。各行業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)傳輸要求也在日益進(jìn)步，倒逼服務(wù)商的產(chǎn)品向低延遲、快速、高可用、安全性、可彈性等方向進(jìn)化。

那么，大到EB級(jí)的數(shù)據(jù)量，將以什么樣的方式來(lái)傳輸呢？答案可能讓你大跌眼鏡。

早在2017年，人們認(rèn)為寬帶已經(jīng)足夠快的時(shí)分，亞馬遜在拉斯維加斯re：invent年度技能大會(huì)上，將一輛45英尺長(zhǎng)的貨車(chē)開(kāi)到了舞臺(tái)上，展現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)為EB級(jí)數(shù)據(jù)傳輸而定制的AWS SnowMobile數(shù)據(jù)傳輸車(chē)。


你可能滿頭問(wèn)號(hào)，信息的傳輸是從物質(zhì)載體進(jìn)化到線上傳輸形式，為何又要經(jīng)過(guò)線下物理方式來(lái)“搬運(yùn)”數(shù)據(jù)呢？

原因只有一個(gè)，數(shù)據(jù)量實(shí)在是太大了，這也是所謂的大容量數(shù)據(jù)。人們很難對(duì)于EB級(jí)的數(shù)據(jù)量有一個(gè)具體的概念，那么經(jīng)過(guò)一個(gè)換算公式協(xié)助理解：

1EB=1024PB=1048576TB=1073741824GB≈2.5億DVD≈1萬(wàn)億冊(cè)400頁(yè)厚的書(shū)……

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每位互聯(lián)網(wǎng)用戶日均勻流量約1.5GB，一家智能制造工廠每天將發(fā)生1PB的數(shù)據(jù)量，而一家云視頻供貨商每日數(shù)量可達(dá)750PB......在EB級(jí)數(shù)據(jù)面前，即使是4G乃至5G的網(wǎng)絡(luò)，傳輸起來(lái)也只能用“龜速”來(lái)形容。


詳細(xì)核算一下，假如在100M帶寬的網(wǎng)速下，百兆光纖家庭用戶因?yàn)樵獾缴闲兴俾氏拗疲?00兆光纖下行速率100Mbps，上行速率4Mbps。即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)理論傳輸數(shù)值為0.5m/s，假如加上線路上的一些損耗，均勻0.4m/s的傳輸速度。以一塊1TB的一般硬盤(pán)為例，一塊硬盤(pán)相當(dāng)于1024M×1024G=1048576M數(shù)據(jù)。假如一塊硬盤(pán)經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸那么就需要2621440秒，換算成分鐘則為43690分鐘≈728小時(shí)≈30.3天的時(shí)間，這還不排除意外狀況的發(fā)生。

相比之下，貨車(chē)跑得速度確實(shí)更快，短途1天，更遠(yuǎn)的地方3天左右。所以，在EB級(jí)的數(shù)據(jù)量傳輸問(wèn)題上，貨車(chē)真的比光纖還快。


不過(guò)，在疫情期便是另一番景象了，簡(jiǎn)直大部分線下物理介質(zhì)的傳輸都被疫情所影響。以車(chē)聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景為例，過(guò)去用于收集道路信息、街景數(shù)據(jù)等的車(chē)輛，經(jīng)過(guò)車(chē)身裝備的多個(gè)360°攝像頭，每天收集大量數(shù)據(jù)將存儲(chǔ)在車(chē)上裝備的硬盤(pán)架上，總數(shù)據(jù)量可到達(dá)EB級(jí)別。這些硬盤(pán)將被取出會(huì)集經(jīng)過(guò)線下物流，運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的數(shù)據(jù)處理站點(diǎn)。

在上海、江浙滬等封控區(qū)，在疫情封控期，線下物流被暫停，也就意味著數(shù)據(jù)無(wú)法被運(yùn)輸，無(wú)疑這將影響企業(yè)的正常事務(wù)發(fā)展。

此刻很多企業(yè)會(huì)陷入兩難之中：疫情期的大容量數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)線下無(wú)法傳輸；傳統(tǒng)線上傳輸不只速度太慢，而且部署本錢(qián)高，疫情過(guò)后線上傳輸又可能被棄用，這個(gè)問(wèn)題真的無(wú)解嗎？

混合多云網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)線顯身手
以上文的核算為例，顯然傳統(tǒng)的線上數(shù)據(jù)傳輸速度，無(wú)法跑贏數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)速度，疫情期破局的關(guān)鍵在于混合多云網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)線的運(yùn)用。

如今很多企業(yè)的系統(tǒng)都已上云，數(shù)據(jù)部署在云核算中心，完全可以經(jīng)過(guò)云上存儲(chǔ)在用戶企業(yè)本地?cái)?shù)據(jù)中心、工作網(wǎng)絡(luò)與云服務(wù)商虛擬私有云之間樹(shù)立專(zhuān)屬連接通道，簡(jiǎn)稱(chēng)云專(zhuān)線。這種云專(zhuān)線不經(jīng)過(guò)公網(wǎng)，鏈路獨(dú)占，具有安全、高速、低延遲、安穩(wěn)牢靠等長(zhǎng)處。同時(shí)在5G基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越齊備的基礎(chǔ)上，還可樹(shù)立“5G云專(zhuān)線”服務(wù)，其采用5G接入網(wǎng)、承載網(wǎng)、核心網(wǎng)相關(guān)的技能。

這種云專(zhuān)線服務(wù)與一般網(wǎng)絡(luò)相比，不只高速安穩(wěn)，同時(shí)在面臨企業(yè)、政府以及其他有較高數(shù)據(jù)接入/互聯(lián)要求的客戶，一般具有固網(wǎng)IP地址，不需要進(jìn)行接入認(rèn)證，作為專(zhuān)線客戶，將會(huì)接遭到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商更為主動(dòng)、周全、及時(shí)、專(zhuān)業(yè)的客戶服務(wù)。

的混合多云網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)線服務(wù)為例，在疫情期面向有大容量數(shù)據(jù)傳輸需求的企業(yè)，可幫其完成高質(zhì)量、高安穩(wěn)性、安全牢靠的數(shù)據(jù)傳輸，并能確保網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量安穩(wěn)，將散布在不同地域的云資源池高速互聯(lián)，企業(yè)可經(jīng)過(guò)在不同的資源池部署運(yùn)用，來(lái)完成備份、數(shù)據(jù)遷移等使命。

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