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中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭缺席海纜布局國際帶寬出口成短板
2019-04-01 13:28:57?  來源：??  閱讀：次
我國人均國際帶寬出口為5kb/s，在139個可比國家中排名119位，這一數(shù)據(jù)乃至不如同為人口大國的印度。

2018年的通訊展依然沉浸在5G話題中，但鮮有人注意到，我國通訊業(yè)在這一年提前完成了2020年的寬帶我國戰(zhàn)略目標(biāo)。

通訊展開幕首日，工信部信息通訊司副司長劉郁林發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，“截至本年7月，全國光纖接入用戶總數(shù)到達(dá)3.35億戶，占固定互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶總數(shù)的87.3%?！?/span>

2013年，國務(wù)院印發(fā)寬帶我國戰(zhàn)略，規(guī)劃了寬帶我國2013-2020年的開展時(shí)間表，要求固定寬帶、3G/LTE用戶在2020年別離到達(dá)4億戶、12億戶，寬帶接入能力超越50M。這一并沒有太多資金支持的戰(zhàn)略目標(biāo)在當(dāng)時(shí)被電信業(yè)界視為“艱巨的使命”。

如今，我國寬帶用戶的主流速率從5年前的4M提升至如今的100M，100M寬帶用戶占比現(xiàn)已挨近60%。

而依據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，我國三大運(yùn)營商固定寬帶用戶數(shù)到達(dá)3.88億，而我國廣電、鵬博士等第三方寬帶用戶總數(shù)也已逾越5000萬戶，我國固定寬帶用戶總數(shù)超越4.4億；同時(shí)，3G、4G用戶總數(shù)到達(dá)12.8億戶，提前完成了“艱巨的使命”。

可是，當(dāng)國內(nèi)寬帶、4G商場高歌猛進(jìn)時(shí)，國際帶寬出口的開展卻相形見絀。世界經(jīng)濟(jì)論壇在《2016年全球信息技術(shù)報(bào)告》中提到，我國人均國際帶寬出口為5kb/s，在139個可比國家中排名119位，這一數(shù)據(jù)乃至不如同為人口大國的印度，后者人均國際帶寬出口5.7kb/s，排名116位。同期，美國人均出口帶寬71kb/s，排名42位。

距離擴(kuò)大

寬帶我國戰(zhàn)略曾要求國際帶寬出口在2013-2015年從2500G提升至6500Gbps。但直到2016年底，我國世界出口帶寬才只到達(dá)6485Gbps。依據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)，2018年6月，我國世界出口帶寬到達(dá)8826302Mbps，約合8.42Tbps，同比提升10%。同期，我國與北美、歐洲、非洲、亞太等區(qū)域的世界流量增速始終堅(jiān)持著30%-40%的增速。我國世界出口帶寬的建造速度始終低于商場需求的增速。

相比之下，全球國際帶寬出口多年堅(jiān)持30%以上的增幅。依據(jù) TeleGeography 數(shù)據(jù)，2018年，全球世界出口帶寬將添加36%，總?cè)萘康竭_(dá)393Tbps。需要指出，2014年以來，全球新增世界出口帶寬超越260Tbps，而同期，我國僅新增了約5Tbps。

現(xiàn)在，全球首要跨國通訊均選用海底光纜通訊，全球現(xiàn)已建造有超越400條海底光纜通訊系統(tǒng)，可是在我國登陸的卻只要9條。

相比之下，在我國香港、美國、新加坡、日本等國家和區(qū)域登陸的海纜數(shù)量是我國的2-10倍，人均世界出口帶寬是我國的數(shù)十倍。其中，而作為東南亞ICT中心的新加坡，其人均帶寬是我國的262倍。

由于海纜建造需要在2個以上國家挑選登陸點(diǎn)，登陸國的批閱流程、海底勘探均需本國企業(yè)完成，且跨洋建造和保護(hù)費(fèi)用極高，所以海纜建造一向選用“海洋俱樂部”模式，各國企業(yè)擔(dān)任國內(nèi)批閱環(huán)節(jié)，多個投資方一起出資建造、運(yùn)營、保護(hù)。

我國雖然具有全世界排名第六、全長3.2萬公里的海岸線，但現(xiàn)在卻只要青島、上海崇明、上海南匯、上海臨港、汕頭五個海纜登陸點(diǎn)，只要三大電信運(yùn)營商可以參與世界海纜建造、運(yùn)營。

具有跨國企業(yè)通訊、全球周游等多項(xiàng)世界事務(wù)的運(yùn)營商一向是全球海纜建造的主力，但近年來，在全球各地布局云核算、建造大型數(shù)據(jù)中心的Google、微軟、Facebook、亞馬遜開始生長為世界海纜建造的主導(dǎo)力量。為了聯(lián)接全球的數(shù)據(jù)中心，世界互聯(lián)網(wǎng)巨子在北美、歐洲、亞洲、南美之間現(xiàn)已建造了15條世界海纜，且在多個協(xié)作方中把握肯定話語權(quán)。而且，互聯(lián)網(wǎng)巨子關(guān)于海纜“高效部署”、“靈敏晉級”等需求現(xiàn)已開始改動包括技術(shù)、建造在內(nèi)的海纜工業(yè)開展方向。

可是，BAT三大互聯(lián)網(wǎng)巨子現(xiàn)在均未參與任何海纜建造，雖然阿里云、騰訊云均在全球布局云核算事務(wù)，其國際帶寬出口均需向運(yùn)營商租借。

海纜工業(yè)環(huán)境待優(yōu)化

據(jù)知情人士透露：“阿里曾經(jīng)很想自己去參與海纜建造，但資質(zhì)、登陸點(diǎn)、批閱流程全都搞不定，這就沒有資格成為海纜的建議方，只能作為投資方去跟投?？墒?，阿里想要參與的海纜項(xiàng)目，別人又都不缺錢?！?/span>

依據(jù)《電信事務(wù)目錄》，海纜的建造、運(yùn)營隸屬于世界通訊設(shè)施服務(wù)事務(wù)，屬于第一類根底電信事務(wù)，只要具有根底電信事務(wù)的運(yùn)營商才能經(jīng)營。

而登陸點(diǎn)和批閱流程，更是我國海纜的痛點(diǎn)。依據(jù)世界電纜保護(hù)委員會(ICPC)此前統(tǒng)計(jì)，在我國登陸海纜的批閱時(shí)長，在全球排名第二。多位海纜工業(yè)人士告訴記者，“現(xiàn)在，整個海纜建造周期大概三年，其中海洋調(diào)查、環(huán)境評估、用海審查整個流程就需要兩年，整個施工階段只要一年?！?/span>

事實(shí)上，近海漁業(yè)、動力等工業(yè)日益成熟，海纜建造所需要和諧的政府部分正在逐漸增多。而另一方面，由于我國沿海大陸架較長，導(dǎo)致海纜建造本錢、保護(hù)本錢較高。也正是因而，雖然我國存在顯著的國際帶寬需求，但大多在東南亞登陸的海纜更傾向于挑選我國香港、新加坡、日本等國家和區(qū)域。

依據(jù)“十三五”國家信息化規(guī)劃，我國要疏通“一帶一路”信息通道、建造“陸?？找惑w化信息根底設(shè)施”，“積極參與面向美洲、歐洲、東南亞和非洲方向海底光纜建造”。規(guī)劃要求2020年我國國際帶寬出口超越20Tbps，這也就意味著需要在接下來一年半的時(shí)間內(nèi)提升140%。

“我國的登陸點(diǎn)現(xiàn)在并不能滿意現(xiàn)在世界通訊事務(wù)開展需求，也沒有一個專門的部分來擔(dān)任海纜工業(yè)的政策規(guī)劃”，一位運(yùn)營商人士向記者介紹，“現(xiàn)在國內(nèi)的海纜基本都是滿負(fù)荷運(yùn)作，中美之間的海纜容量更是非常緊張。”

該人士透露，業(yè)界一向在呼吁優(yōu)化海纜建造的批閱環(huán)節(jié)、添加登陸點(diǎn)，提前規(guī)劃對美洲、歐洲、非洲的路由資源?，F(xiàn)在，由于云核算、大數(shù)據(jù)工業(yè)的高速開展，全球世界通訊環(huán)境也進(jìn)入了重要開展窗口期，從世界視野優(yōu)化我國海纜的政策、資源布局現(xiàn)已火燒眉毛。

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